செய்தி

DSpower-ல் நான் பணியாற்றிய காலத்தில், நிலையான இறக்கை விமானங்களில் சர்வோக்களின் முக்கியத்துவத்தை பலர் முழுமையாகப் புரிந்துகொள்ளவில்லை என்பதை உணர்ந்தேன். பின்னர், ஒரு சோதனைப் பறப்பின் போது, ​​மந்தமான சர்வோ பதிலின் காரணமாக நிலையான இறக்கை விமானம் அதன் நிலைத்தன்மையை இழப்பதைக் கண்டேன்.

அப்போதுதான் இந்த சிறிய கூறுகளின் முக்கியத்துவத்தை உணர்ந்தேன். திரும்பிப் பார்க்கும்போது, ​​அந்த சம்பவம் எங்கள் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுக் குழுவை முக்கியமான முன்னேற்றத்தை அடையத் தூண்டியது.

நிலையான இறக்கை விமானங்கள் ஏன் உயர் செயல்திறன் கொண்ட சர்வோக்கள் இல்லாமல் செய்ய முடியாது

பல சுழலிகளைப் போலன்றி, அவற்றின் அணுகுமுறையை சரிசெய்ய ஏராளமான மோட்டார்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, நிலையான இறக்கை விமானங்கள் விமான திசையைக் கட்டுப்படுத்த காற்றியக்கக் கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளை முழுமையாக நம்பியுள்ளன. அய்லிரான்கள், லிஃப்ட்கள் மற்றும் சுக்கான் ஆகியவற்றின் ஒவ்வொரு இயக்கத்திற்கும் சர்வோக்கள் மூலம் துல்லியமான செயல்படுத்தல் தேவைப்படுகிறது.

கடந்த ஆண்டு சோதனையில், பாரம்பரிய சர்வோக்கள் அதிவேக காற்றோட்டத்தில் 0.5 வினாடி தாமதத்தை அனுபவிப்பதாகக் காட்டியது, இது விமானத்தை 20 டிகிரி வரை அசைக்கச் செய்யும் அளவுக்குப் போதுமானது. இந்தப் பிரச்சினையைத் தீர்க்க, நாங்கள் மூன்று முறைகளை வழங்குகிறோம்:
1. சிறப்பு மென்பொருள் கட்டுப்பாடு மூலம் தாமதத்தைக் குறைத்தல்
2. சர்வோ மறுமொழி வேகத்தை மேம்படுத்தவும்
3. கியர் விகிதத்தைக் குறைக்கவும்

வெப்பநிலையில் ஏற்படும் ஏற்ற இறக்கங்களும் ஆபத்துகளை ஏற்படுத்துகின்றன. வடக்கு குளிர்காலத்தில் -15°C வெப்பநிலையில் விமானம் ஓட்டும்போது ஒரு பயனருக்கு பிளாஸ்டிக் கியர் விரிசல் ஏற்பட்டது, இதன் விளைவாக தரையிறங்கும் போது உடனடி சேதம் ஏற்பட்டது. எங்கள் அனைத்து நிலையான இறக்கை சர்வோக்களும் இப்போது தங்கள் கியர்பாக்ஸுக்கு விமான தர அலுமினியத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன மற்றும் உள் வெப்பநிலை சென்சார்களை இணைக்கின்றன. இந்த சிறிய மேம்பாடுகள் முக்கியமான தருணங்களில் உயிர் காக்கும்.

நிலையான இறக்கை விமானத் தேவைகளுக்கு ஒரு சர்வோ பொருத்தமானதா என்பதை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது

வேகத்தையும் விசையையும் கட்டுப்படுத்துவதற்கு சமநிலையான சமநிலை தேவைப்படுகிறது. இங்கே ஒரு கணக்கீடு உள்ளது: இறக்கையின் நீளத்தை விமான வேகத்தால் பெருக்கி, பின்னர் தேவையான விசையை தீர்மானிக்க 100 ஆல் வகுக்கவும். உதாரணமாக, இறக்கை இரண்டு மீட்டர் நீளமாகவும், விமான வேகம் வினாடிக்கு 15 மீட்டரை எட்டினால், குறைந்தபட்சம் 0.3 கிலோ · செ.மீ. 2 விசையுடன் கூடிய ஒரு சர்வோ தேவைப்படுகிறது.

இருப்பினும், உண்மையான செயல்பாட்டில், காற்றின் வேகத்தில் ஏற்படும் திடீர் மாற்றங்களைச் சமாளிக்க 30% இருப்பு தேவைப்படுகிறது.

நீர்ப்புகாப்பு பெரும்பாலும் கவனிக்கப்படுவதில்லை. இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஒரு வாடிக்கையாளர் ஒரு கணக்கெடுப்பு நிலையான இறக்கை விமானத்தை மாற்றியமைக்க உதவினோம். மேகமூட்டம் வழியாக பறக்கும் போது, ​​ஈரப்பதம் சர்வோவில் ஊடுருவி, நிலையற்ற கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞைகளை ஏற்படுத்தியது.

எங்களின் தற்போதைய தீர்வு, வெளியீட்டு தண்டில் இரட்டை சிலிகான் சீல்களை நிறுவுவதும், அதனுடன் நானோ பூசப்பட்ட சர்க்யூட் போர்டும் இணைப்பதுமாகும். கனமழையிலும் கூட விமானம் சாதாரணமாக இயங்க முடியும் என்பதை கள சோதனை காட்டுகிறது.

நிலையான இறக்கை சர்வோக்களின் சிறப்புத் தேவைகளை DSpower எவ்வாறு தீர்க்கிறது

அதிர்வுகளை எதிர்ப்பதற்கான ஒரு முறையை நாங்கள் சிறப்பாக உருவாக்கியுள்ளோம். நிலையான இறக்கை இயந்திரத்தின் அதிர்வு அதிர்வெண் அதிகமாக இருக்கும்போது，இது வழக்கமான சர்வோக்களில் சிக்னல் துருவலை ஏற்படுத்தும். ஒரு சோதனையின் போது, ​​சர்வோ வன்முறையாகவும் கட்டுப்பாடில்லாமல் ஊசலாடியது.

அனைத்து தயாரிப்புகளும் இப்போது தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முன்பு ஒரு அதிர்வு சாதனத்தில் 48 மணிநேர எரிப்பு சோதனைக்கு உட்படுகின்றன, பல்வேறு விமான நிலைமைகளை உருவகப்படுத்த 50 ஹெர்ட்ஸ் முதல் 2000 ஹெர்ட்ஸ் வரை அதிர்வெண்களுடன்.

நீண்ட கால பறப்பின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய, டைனமிக் எரிசக்தி நுகர்வு சரிசெய்தல் எனப்படும் சிறப்பு தொழில்நுட்பத்தை நாங்கள் பயன்படுத்துகிறோம். வழக்கமான கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள் செயலற்ற நிலையில் கூட மின்சாரத்தை பயன்படுத்துகின்றன. கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளின் நிலையைக் கண்டறிய ஹால் விளைவு உணரிகளைப் பயன்படுத்துகிறோம், மேலும் அவை நிலையான நிலையைக் கண்டறிந்ததும் தானாகவே மைக்ரோஆம்பியர் நிலை மின் நுகர்வுக்கு மாறுகிறோம்.

கடந்த ஆண்டு எங்கள் சூரிய சக்தியில் இயங்கும் விமானத்தில் பொருத்தப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு சாதனம், முழு விமானத்தின் பறப்பு சகிப்புத்தன்மையை கணிசமாக மேம்படுத்தி, பறப்பு நேரத்தை 17% அதிகரித்தது.

நிலையான இறக்கை விமானங்களில் சர்வோ நிறுவல் முன்னெச்சரிக்கைகள்

ஈர்ப்பு மையம் மிக முக்கியமானது. சிலர் கட்டுப்பாட்டு அலகை இறக்கைக்கு வெளியே நிறுவுகிறார்கள், இது உருளும் போது இணைப்பு விளைவை ஏற்படுத்தும். கட்டுப்பாட்டு அலகு உடற்பகுதி மையக் கோட்டின் நாண் நீளத்தின் 30% இல் நிறுவப்பட வேண்டும் என்பது பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த நிலை காற்றியக்கக் குறுக்கீட்டைக் குறைக்கிறது மற்றும் சுழற்சி மந்தநிலையைக் குறைக்கிறது. நிறுவல் நோக்குநிலையும் முக்கியமானது: வெளியீட்டு தண்டு கீல் மையக் கோட்டிற்கு செங்குத்தாக இருக்க வேண்டும்; இல்லையெனில், கட்டுப்பாட்டு விலகல் ஏற்படலாம்.

கேபிள் ரூட்டிங் கவனமாக கவனிக்கப்பட வேண்டும். ஒருமுறை, ஒரு வாடிக்கையாளர் சர்வோ கேபிளை மிகவும் இறுக்கமாகக் கட்டினார், மேலும் பறக்கும் போது இறக்கை வளைந்து இழுக்கப்பட்டது, இதனால் இணைப்புப் புள்ளி தளர்ந்தது. இப்போது நாங்கள் உபகரணங்களுடன் வழங்கும் கேபிள் ஸ்லீவ்களில் 5 மிமீ இடைவெளி உள்ளது. மேலும் குறைந்த வெப்பநிலையில் உடையக்கூடியதாக மாறுவதைத் தவிர்க்க சிறப்பு சிலிகான் கம்பி பயன்படுத்தப்படுகிறது.

நிலையான இறக்கை சர்வோக்களுக்கான தினசரி பராமரிப்பு புள்ளிகள்

தாங்கி உயவுப் பொருளுக்கு சிறப்பு கவனம் தேவை. சாதாரண கிரீஸை ஒருபோதும் பயன்படுத்தக்கூடாது. இதைச் செய்த ஒரு வாடிக்கையாளர், குறைந்த வெப்பநிலையில் சர்வோவை திடப்படுத்திப் பிடிக்கச் செய்தார். நாங்கள் வழங்கும் கிரீஸ் -40°C முதல் 120°C வரை பொருத்தமான பாகுத்தன்மையைப் பராமரிக்க சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

பரிந்துரைக்கப்பட்ட பராமரிப்பு இடைவெளி ஒவ்வொரு 50 விமான நேரங்களுக்கும் மறு உயவு ஆகும். பாலைவனப் பகுதிகளில் பயன்படுத்தினால், இந்த இடைவெளியை 30 மணிநேரமாகக் குறைக்க வேண்டும்.

கியர்களின் இறுக்கத்தை அடிக்கடி சரிபார்ப்பது அவசியம். 200 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக பறந்த பயிற்சி விமானம், கியர்களில் தேய்மானத்தை அனுபவித்தது, இதன் விளைவாக விளையாடியது, இதனால் தரையிறங்கும் போது திடீரென சுக்கான் பிடிபட்டது.

கியர் ப்ளேவை சரிபார்க்கவும், 0.1 மிமீக்கு மேல் இடைவெளிகள் இருந்தால் அவற்றை சரிசெய்யவும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு அறிவுறுத்துவதற்காக, தற்போது நாங்கள் ஃபீலர் கேஜ்களை வழங்குகிறோம். இந்த நடைமுறை பல விபத்துகளைத் தடுத்துள்ளது.

எதிர்கால நிலையான பிரிவு சர்வோக்கள் என்ன தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களைக் கொண்டிருக்கும்?

சோதனையில் பயன்படுத்தப்படும் காந்த குறியாக்கி மிகவும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது. பாரம்பரிய பொட்டென்டோமீட்டர்கள் காலப்போக்கில் தேய்ந்து போகின்றன, ஆனால் எங்கள் புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட தொடர்பு இல்லாத உணர்தல் முறை இந்த குறைபாட்டை முற்றிலுமாக சமாளிக்கிறது. கடந்த வாரம், உப்பு தெளிப்பு நிலைமைகளின் கீழ் சோதிக்கப்பட்ட ஒரு மாதிரி எந்த சமிக்ஞை ஏற்ற இறக்கங்களும் இல்லாமல் 500 மணிநேரம் தொடர்ந்து இயங்கியது, அதன் சேவை வாழ்க்கையை பத்து மடங்கு நீட்டித்தது. நான் குறிப்பாக ஒரு அறிவார்ந்த சர்வோ அமைப்பை ஆவலுடன் எதிர்பார்க்கிறேன்.

ஒவ்வொரு சர்வோவும் தானாகவே தவறு நிலைகளை அடையாளம் காணக்கூடிய ஒரு நுண்செயலியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. உதாரணமாக, ஒரு கியர் சிக்கிக்கொண்டால், அது தானாகவே காப்புப் பிரதி பயன்முறைக்கு மாறி, யா கோணத்தைக் குறைக்கும். இந்த தொழில்நுட்பம் முழுமையாக்கப்பட்டவுடன், நிலையான இறக்கை பறப்பின் பாதுகாப்பை இது கணிசமாக மேம்படுத்தும்.